ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ຖືກເປີດເສລີຢ່າງເຕັມສ່ວນ: ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນກັບຕ່າງປະເທດ

"ຫມາປ່າໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກໍາລັງມາ."ບໍ່ດົນມານີ້, ລາຍການປົກກະຕິທີ່ອອກໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາຖອນຕົວດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ.

ອີງ​ຕາມ "ລາຍ​ການ​ຂອງ​ຕົວ​ແບບ​ທີ່​ແນະ​ນໍາ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່ (ຊຸດ​ທີ 11 ປີ 2019​)​"​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ທີ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ລົງ​ທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ໃນ​ຈີນ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​.ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຍົກ​ເລີກ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ "ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ສີ​ຂາວ​" ໃນ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ປີ​ນີ້​, ຕະ​ຫຼາດ​ຫມໍ້​ໄຟ China Dynamics (600482​, Stock Bar​) ໄດ້​ເປີດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຂອງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​.

ມີລົດໂດຍສານທັງໝົດ 26 ຄັນໃນລຸ້ນທີ່ແນະນຳທີ່ປະກາດໃນຄັ້ງນີ້, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 22 ຄັນ, ລວມທັງລົດເກັງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Tesla ທີ່ຈະຜະລິດໃນປະເທດຈີນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າໃຜຈະເປັນຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla ຫຼັງຈາກມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປໃນລາຍການເງິນອຸດຫນູນ, ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ່ວນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ.ນອກຈາກ Tesla, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ Mercedes-Benz ແລະ Toyota ຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ແນະນໍາ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເງິນອຸດຫນູນຂອງຈີນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງແຂງແຮງກັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເລືອກ.ການບັນທຸກແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ "ບັນຊີຂາວ" ແບດເຕີຣີແລະການເຂົ້າໄປໃນລາຍການທີ່ແນະນໍາຂ້າງເທິງແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ນໍາເຂົ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Tesla, ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ.ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດແລະບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງມີຄວາມສຸກ "ໄລຍະເວລາປ່ອງຢ້ຽມ" ຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການທົດສອບຕະຫຼາດ.ຂະນະ​ທີ່​ຍອດ​ຂາຍ ​ແລະ ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຄ່ອຍໆ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຍັງ​ຊີ້​ນຳ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ຈາກ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ໄປ​ສູ່​ຕະຫຼາດ.ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ການ​ອຸດ​ໜູນ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ແຕ່​ລະ​ປີ​ແລະ​ຈະ​ຖືກ​ຖອນ​ອອກ​ຈາກ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2020. ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, “ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່​ຂາວ” ຂອງ​ໝໍ້​ໄຟ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍັງ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ກາດ​ຍົກ​ເລີກ​ໃນ. ທ້າຍ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ປີ​ນີ້.

ແນ່ນອນ, ກ່ອນທີ່ເງິນອຸດຫນູນຈະຖືກຖອນອອກຢ່າງສົມບູນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກຄູ່ຄ້າຕ່າງປະເທດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈະຮັບຜິດຊອບຢ່າງຫນັກຫນ່ວງ.

ສໍາເລັດການເປີດເສລີຫມໍ້ໄຟຂອງຕ່າງປະເທດລົງທຶນ

ການຕັດສິນຈາກລາຍການທີ່ຈັດພີມມາຫລ້າສຸດ, ຮູບແບບພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ Tesla, Mercedes-Benz, ແລະ Toyota ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລໍາດັບການອຸດຫນູນທັງຫມົດ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Tesla ໄດ້ປະກາດສອງຮຸ່ນຂອງຕົວແບບທີ່ເຂົ້າໄປໃນລາຍການ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊ່ວງເຮືອ.

ເປັນຫຍັງມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນແບບ Tesla ດຽວກັນ?ນີ້ອາດຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tesla ໄດ້ເລືອກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຜູ້ສະຫນອງ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, Tesla ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ "ບໍ່ຈໍາກັດ" ກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງ.ເປົ້າຫມາຍ "scandal" ປະກອບມີ CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, ແລະອື່ນໆ.

ຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີຂອງ Tesla ມີຄວາມສັບສົນຢູ່ສະເຫມີ.ບົດລາຍງານຈາກພະແນກຄົ້ນຄ້ວາຂອງສາຂາການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງ Battery China.com ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບ Tesla ທີ່ເລືອກເຂົ້າໃນລາຍການແນະນໍາແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ຫມໍ້ໄຟ ternary ທີ່ຜະລິດໂດຍ Tesla (Shanghai).

ແທ້ຈິງແລ້ວ Tesla ໄດ້ຜະລິດໂມດູນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າໃຜຈະສະຫນອງຈຸລັງ?ຜູ້ສັງເກດການໄລຍະຍາວຂອງ Tesla ໄດ້ວິເຄາະນັກຂ່າວຈາກ 21st Century Business Herald ວ່າເຫດຜົນທີ່ວ່າຕົວແບບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສອງຢ່າງແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈຸລັງແບດເຕີຣີ (ເຊັ່ນ, ຈຸລັງ) ຈາກ Panasonic ແລະ LG Chem.

"ນີ້ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຕົວແບບທີ່ມີຈຸລັງແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍການເງິນອຸດຫນູນ."ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານອກຈາກ Tesla, ລົດສອງຄັນຈາກປັກກິ່ງ Benz ແລະ GAC ໂຕໂຍຕ້າຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍການເງິນອຸດຫນູນ, ແລະທັງສອງຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ.

Tesla ບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຈຸລັງແບດເຕີຣີຂອງບໍລິສັດທີ່ມັນໃຊ້, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການຍົກເລີກ "ບັນຊີສີຂາວ", ມັນເປັນເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດແລະລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະເຂົ້າສູ່. ລາຍການເງິນອຸດໜູນ.

ໃນເດືອນມີນາ 2015, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ອອກ "ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານລົດຍົນ", ເຊິ່ງຈະນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດອະນຸມັດເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານສໍາລັບການໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ນັບ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ໄດ້​ອອກ​ລາຍການ​ຜະລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ່​ໄຟຟ້າ 4 ຊຸດ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ (​ເຊັ່ນ: ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ພະລັງງານ​ຂາວ​).ບັນຊີລາຍຊື່”), ການສ້າງ “ກໍາແພງ” ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຈີນ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ 57 ທີ່ຖືກຄັດເລືອກແມ່ນບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີເຊັ່ນ Panasonic, Samsung, ແລະ LG Chem ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໂດຍ SAIC, Changan, Chery, ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆແມ່ນບໍ່ລວມ.ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຊື່ອມໂຍງກັບເງິນອຸດຫນູນ, ບໍລິສັດແບດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຈີນຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ບັນຊີລາຍຊື່ສີຂາວ" ບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ.ນັກຂ່າວຈາກ 21st Century Business Herald ໃຫ້ຮູ້ວ່າໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ການປະຕິບັດ "ບັນຊີລາຍຊື່ສີຂາວ" ແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະບາງຮຸ່ນທີ່ບໍ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ "ຕ້ອງການ" ຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍການຜະລິດຕະພັນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ. ແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຕະຫຼາດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງບໍລິສັດຢູ່ໃນ "ບັນຊີລາຍຊື່ສີຂາວ" ໄດ້ຫຼຸດລົງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົ້ມລະລາຍ.

ນັກວິ​ເຄາະ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ການ​ຍົກ​ເລີກ "ບັນຊີ​ລາຍ​ຊື່​ຂາວ" ​ແລະ​ການ​ເປີດ​ຕະຫຼາດ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ພະລັງງານ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ສຳຄັນ​ສຳລັບ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຈາກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໄປ​ສູ່​ຕະຫຼາດ.ພຽງແຕ່ເມື່ອບໍລິສັດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນລຸການພັດທະນາທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ການຕະຫຼາດແມ່ນແນວໂນ້ມທົ່ວໄປ.ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ເປີດ​ເສລີ “ບັນຊີ​ຂາວ”, ການ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະ​ການ​ໂດຍ​ກົງ​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ."ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (2021-2035)" (ຮ່າງສໍາລັບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ) ທີ່ໄດ້ປະກາດເມື່ອໄວໆມານີ້ຍັງລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງເສີມການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການຈັດຕັ້ງໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນ

ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນແລະຊຸກຍູ້ນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາ, ຈໍານວນບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລວມທັງ CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), ແລະອື່ນໆ, ລວມທັງ Fuli. , ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການປະດິດສ້າງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ.ເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, CATL ໄດ້ກາຍເປັນ "ເຈົ້າຂອງ" ໃນອຸດສາຫະກໍາ.ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງ CATL ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 51%.

ພາຍ​ໃຕ້​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ເປີດ​ເສລີ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ໄດ້​ຈັດ​ການ​ຢູ່​ຈີນ.ໃນປີ 2018, LG Chem ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການລົງທຶນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນ Nanjing, ແລະ Panasonic ຍັງມີແຜນການໂດຍສະເພາະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໂຮງງານ Dalian ຂອງຕົນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີຣີພາຍໃນປະເທດຂອງ Tesla, Panasonic ແລະ LG Chem, ແມ່ນທັງສອງເປົ້າຫມາຍຂອງຂ່າວລືທີ່ມີຊື່ສຽງ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Panasonic ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານ "ຄຸ້ນເຄີຍ" ຂອງ Tesla, ແລະ Teslas ທີ່ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາແມ່ນສະຫນອງໂດຍ Panasonic.

"ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ" ແລະ "ການກະກຽມ" ຂອງ Tesla ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດຈີນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ພວກເຂົາສາມາດປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດໃນເວລານີ້ບໍ?

ບຸກຄົນທີ່ໃກ້ຊິດກັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບອກນັກຂ່າວຈາກ 21st Century Business Herald ວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີແລະການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງ "ອຸປະສັກ" ບາງຢ່າງໃນຕະຫຼາດ.ເອົາ Panasonic ເປັນຕົວຢ່າງ, ບາງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, Panasonic ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດຖຸດິບ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ, ດ້ວຍ​ຂະໜາດ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ລາຄາ​ຂອງ​ໝໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກໍ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ.ເອົາ CATL ເປັນຕົວຢ່າງ, ລາຄາຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຕົນແມ່ນ 2.27 ຢວນ/Wh ໃນປີ 2015, ແລະຫຼຸດລົງເປັນ 1.16 ຢວນ/Wh ໃນປີ 2018, ໂດຍສະເລ່ຍປະຈໍາປີຫຼຸດລົງປະມານ 20%.

ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດຍັງໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທັງ BYD ແລະ CATL ກໍາລັງພັດທະນາເທກໂນໂລຍີ CTP (CelltoPack, module-free power battery pack), ພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີດ້ວຍການອອກແບບພາຍໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) ຍັງລາຍງານໃນບົດລາຍງານປະຈໍາປີ Zhong ກ່າວວ່າລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍການຜະລິດຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາຜົນຜະລິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ເທກໂນໂລຍີ CTP ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຊະນະ, ແຕ່ຂ່າວທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດແບດເຕີລີ່ CTP ຂອງ CATL ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດການຄ້າໃນ batches.ໃນພິທີລົງນາມໃນວັນທີ 6 ທັນວານີ້ ເພື່ອລົງເລິກການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດລະຫວ່າງ CATL ແລະ BAIC New Energy, ທ່ານ Zeng Yuqun, ປະທານ CATL, ກ່າວວ່າ: "ເຕັກໂນໂລຢີ CTP ຈະກວມເອົາທຸກຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງ BAIC New Energy."

ການປັບປຸງລະດັບດ້ານວິຊາການແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນວິທີການທີ່ສໍາຄັນ.ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຈີນທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ CATL ກໍາລັງຈະນໍາພາ "ການທົບທວນຄືນ" ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕະຫຼາດ.