ການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າອາດເປັນອັນຕະລາຍ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ກົນໄກເຮັດມັນ

ການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດແລະ e-bike ຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະຊັບພະຍາກອນ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນຂັດຂວາງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
Rich Benoit ໄດ້ຮັບການໂທປະມານສາມເທື່ອຕໍ່ມື້ຈາກເຈົ້າຂອງ Tesla Model S ເກົ່າທີ່ຫມໍ້ໄຟຂອງເພິ່ນໄດ້ເລີ່ມລົ້ມລົງຢູ່ຮ້ານລົດໃຫຍ່ຂອງລາວ, The Electrified Garage.ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສະຫນອງໄລຍະໄກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດຢູ່ໄດ້ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລແມັດໃນເວລາສາກໄຟ.ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ມີການຮັບປະກັນ, ແລະການປ່ຽນແບັດສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 15,000 ໂດລາ.
ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່, ການສ້ອມແປງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນ.Benoit, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການຫນຶ່ງໃນຮ້ານສ້ອມແປງ Tesla ທີ່ເປັນເອກະລາດຈໍານວນຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີ Tesla ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຕາມທິດສະດີ.ແຕ່ເນື່ອງຈາກເວລາແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສ້ອມແປງ, Benoit ເວົ້າວ່າການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໃນຮ້ານຂອງລາວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 10,000 ໂດລາ, ຫຼາຍກວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ.ແທນທີ່ຈະ, ຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຂາຍຫຼືຂູດລົດເກົ່າຂອງພວກເຂົາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ Tesla ໃຫມ່, ລາວເວົ້າ.
ທ່ານ Benoit ກ່າວ​ວ່າ “[ລົດ] ເກືອບ​ຄື​ກັບ​ເຄື່ອງ​ອຸປະ​ໂພ​ກບໍລິ​ໂພ​ກ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ເຊັ່ນ​ໂທລະພາບ.
ປະສົບການຂອງ Benoit ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຜູ້ນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນ micromobility ໄຟຟ້າເຊັ່ນ e-bikes ແລະ e-scooters ເລີ່ມຕົ້ນປະເຊີນຫນ້າ: ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາແພງທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ.ການຜະລິດແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມຍືນຍົງໂດຍການປະຫຍັດພະລັງງານແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະໃຊ້ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບັນຈຸມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍປີເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.ແຕ່ລົດໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ແລະຜູ້ຜະລິດບາງຄົນກໍ່ຂັດຂວາງການປະຕິບັດ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.ບັນຫາການອອກແບບ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນ ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບກົນໄກເອກະລາດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ໝໍ້ໄຟ e-bike ເພື່ອຈ່າຍຄ່າສ້ອມແປງ.
Timothée Rouffignac, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນບໍລິສັດສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Daurema ໃນ Brussels, ປະເທດແບນຊິກກ່າວວ່າ "ມີຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫລາຍໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສາມາດປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້."ແຕ່ "ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະສ້ອມແປງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລາຄາທີ່ດີ."
ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດປະກອບດ້ວຍ "ເຊນ" ປະກອບດ້ວຍ graphite anode, cathode ໂລຫະແລະ electrolyte ແຫຼວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ lithium ions ຍ້າຍຈາກຂ້າງຫນຶ່ງໄປອີກ, ສ້າງທ່າແຮງໄຟຟ້າ.ແບດເຕີຣີລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສິບເຊນ.ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດບັນຈຸຫຼາຍຮ້ອຍຫາພັນຂອງແຕ່ລະຈຸລັງ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າໄປໃນ "ໂມດູນ" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລວມເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ນອກເຫນືອໄປຈາກຈຸລັງແລະໂມດູນ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ e-bike ມັກຈະປະກອບມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວບຄຸມອັດຕາການສາກໄຟແລະການປ່ອຍ.
ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທັງໝົດຈະເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ ແລະໃນທີ່ສຸດຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ປະກອບດ້ວຍຈຸລັງສ່ວນບຸກຄົນຈໍານວນຫຼາຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ບາງຄັ້ງຊີວິດຂອງມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍຜ່ານການສ້ອມແປງ, ຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍານົດແລະປ່ຽນຈຸລັງຫຼືໂມດູນທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດ.ໃນບາງກໍລະນີ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໂມດູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ການປ່ຽນໂມດູນນີ້, ແທນທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລຫະເຊັ່ນ lithium, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟທົດແທນ (ຫຼືລົດໃຫມ່).ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຫມໍ້ໄຟ "ເຫມາະສໍາລັບເສດຖະກິດວົງຈອນ (ລະບົບທີ່ຊ່ວຍປະຢັດແລະນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຄືນໃຫມ່),", Gavin Harper, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສຶກສາຄວາມຍືນຍົງຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Birmingham ໃນອັງກິດກ່າວວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນລາຄາຖືກ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໂດຍການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.ໂດຍປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟ EV ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.Cox Automotive ຄາດຄະເນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ມັນເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟ EV ໃນປີ 2014, ມັນໄດ້ປະຫຍັດແບດເຕີລີ່ຫຼາຍກ່ວາ 1 ກິກາວັດຊົ່ວໂມງ, ພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ປະມານ 17,000 ຄັນຈາກການກໍາຈັດກ່ອນໄວອັນຄວນ.
Help ບອກ Grist ວ່າ "ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການສ້ອມແປງແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນ," Help ບອກ Grist.
ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍແລະບໍ່ຄວນເຮັດຢູ່ເຮືອນຫຼືໂດຍຜູ້ຈັບເວລາທໍາອິດ.ຖ້າແບດເຕີລີ່ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ຫຼືລະເບີດ.ການບໍ່ໃສ່ຖົງມືແຮງດັນສູງທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມສ້ອມແປງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຊອດ.ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່, “ເຈົ້າກຳລັງຫຼິ້ນໄຟຢູ່”, ເຈົ້າຂອງຮ້ານສ້ອມແປງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ Chattanooga Electric Bike Co. ຄົນ.”
ມັນຊ່ວຍເວົ້າວ່າການປັບປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍການຝຶກອົບຮົມແຮງດັນສູງ, ປະສົບການໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະ "ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ."ຜູ້ທີ່ຊອກຫາການສ້ອມແປງແບດເຕີຣີ້ EV ຍັງຕ້ອງການອຸປະກອນເພື່ອຍົກລົດອອກຈາກພື້ນດິນແລະຖອດຫມໍ້ໄຟອອກທາງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສາມາດນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍພັນປອນ.
Benoit ກ່າວວ່າ "ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍສາມາດຫຼືຄວນພະຍາຍາມບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້," Benoit ເວົ້າ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງລົດໄຟຟ້າຫຼືຫມໍ້ໄຟ e-bike ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.ແບດເຕີລີ່ e-bike ຈໍານວນຫຼາຍມາຢູ່ໃນກ່ອງພາດສະຕິກທີ່ທົນທານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເປີດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍອົງປະກອບພາຍໃນ.ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ e-bike ຫຼືໂມດູນຫມໍ້ໄຟ EV ສ່ວນບຸກຄົນ, ຈຸລັງມັກຈະຖືກກາວຫຼືເຊື່ອມເຂົ້າກັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນສ່ວນບຸກຄົນໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ບົດລາຍງານໃນປີ 2021 ຈາກອົງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນ, ບາງແບດເຕີຣີ້ EV ມີຊອຟແວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີປິດໄດ້ຖ້າມີສັນຍານຂອງການລົບກວນ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າແບດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກວມເອົາໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິແລ້ວສອງປີສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ແລະຍີ່ຫໍ້ e-bike) ສະເຫນີການທົດແທນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຫຼືຢູ່ໃນສ່ວນຫຼຸດ.ໝໍ້ໄຟ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ 8 ຫາ 10 ປີ ຫຼື 100,000 ໄມລ໌).ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນການສ້ອມແປງ, ໂຕ້ຖຽງວ່າການອອກແບບ modular ກັບ fasteners ປີ້ນກັບກັນເຊັ່ນ clips ຖອດອອກໄດ້ຫຼື tapes ກາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບການສ້ອມແປງໄກເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ນັກ​ການ​ເມືອງ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຮັບ​ຟັງ​ຜູ້​ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ.ໃນເດືອນສິງຫາ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບໃຫມ່ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນປະກອບມີການສະຫນອງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນ e-bikes ແລະ "ຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງ" ອື່ນໆເຊັ່ນ: e-scooters ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດ, ລົງເຖິງລະດັບແຕ່ລະຫ້ອງ.ອຸດສາຫະກໍາ e-bike ເອີຣົບໄດ້ຄັດຄ້ານຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ກົດລະບຽບເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ການຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບວິທີການປະຕິບັດຕາມ.
"ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟ EU ໃຫມ່ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງຂອງພວກເຮົາ," Bosch ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ e-bike ບອກ Grist.Bosch ໄດ້ສັງເກດເຫັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງປະເຊີນ."ທ່າອ່ຽງທີ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນໄດ້ຖືກເຫັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ," ບ່ອນທີ່ "ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມາດຕະຖານທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສໍາລັບແບດເຕີລີ່ e-bike ແລະລະບົບ."
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ປະກາດເມື່ອໄວໆນີ້ວ່າມັນກໍາລັງທົບທວນກົດລະບຽບສໍາລັບ e-bikes ແລະຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ.ມັນມາຫຼັງຈາກການລະເບີດຂອງຫມໍ້ໄຟ e-bike ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກະຕຸ້ນເຕືອນການປະຕິບັດນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນ.ບໍ່ດົນມານີ້, ສະພານະຄອນນິວຢອກໄດ້ປ່ຽນລະຫັດໄຟເພື່ອຫ້າມ "ການປະກອບຫຼືການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion" ຈາກແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກແບດເຕີຣີ້ອື່ນໆ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງຜູ້ສ້ອມແປງກໍ່ເຮັດ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ນະຄອນຍັງໄດ້ຜ່ານກົດຫມາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນແບດເຕີຣີຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານການອອກແບບ UL 2271, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.ຫມໍ້ໄຟ Remanufactured ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, Ibrahim Jilani, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຊີຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບ UL Solutions, ບໍລິສັດຂ້າມຊາດທີ່ທົດສອບມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາແລະອຸປະກອນການບໍລິໂພກ.ຫນຶ່ງມາດຕະຖານ.ແຕ່ Gilani ກ່າວວ່າບໍລິສັດສ້ອມແປງຈະຕ້ອງ "ຮັກສາການອອກແບບດັ່ງທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນກ່ອນການສ້ອມແປງ," ລວມທັງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຮູບແບບດຽວກັນ.ຮ້ານສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການກວດກາ UL ຢູ່ສະຖານທີ່ສີ່ຄັ້ງຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ 5,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, Jilani ກ່າວ.*
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ບັນດາສະມາຊິກສະພາໄດ້ຜ່ອນຄາຍກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟ EV.ບໍ່ມີກົດໝາຍ ຫຼື ລະບຽບການສະເພາະໃນສະຫະລັດ ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້.ກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຂອງ EU ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ສ້າງກົດຫມາຍປັບປຸງກົດລະບຽບຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ "ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖອດອອກ, ທົດແທນແລະຖອດອອກໄດ້."
ໂຄສົກຄົນນຶ່ງບອກ Grist ວ່າ ສະມາຄົມປະກັນໄພເຢຍລະມັນ GDV “ສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຮງ” ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວ.ໃນເດືອນຕຸລາ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນຂອງການສຶກສາທີ່ພົບວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເປັນສາມຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
ໂຄສົກຂອງ GDV ບອກ Grist ວ່າ "ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອງຫມໍ້ໄຟຈະເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ," ໂຄສົກຂອງ GDV ບອກ Grist.ຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄັ້ງກໍ່ຕັດສິນໃຈປ່ຽນແບັດເຕີລີ ຖ້າລົດເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳໄປໃຊ້.ການປະຕິບັດທັງສອງ "ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເພີ່ມຂຶ້ນ" ແລະໃນທີ່ສຸດຄ່າປະກັນໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂຄສົກກ່າວວ່າ.
ກົດລະບຽບໃຫມ່ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ.Cox Automotive's Help ກ່າວວ່າມີສອງທ່າອ່ຽງພ້ອມໆກັນໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ EV: "ແບດເຕີຣີຈະກາຍເປັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາຫຼືພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາມັນໄດ້."
ແບດເຕີຣີບາງຊະນິດ, ເຊັ່ນ: ແບດເຕີຣີ້ Volkswagen ID.4, ມີໂມດູນແບບ Lego ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຖອດແລະປ່ຽນແທນ.ຊຸດແບດເຕີຣີອື່ນໆ, ເຊັ່ນຊຸດຫມໍ້ໄຟ Tesla 4680 ໃຫມ່, ບໍ່ມີໂມດູນໃດໆ.ແທນທີ່ຈະ, ຈຸລັງທັງຫມົດແມ່ນກາວເຂົ້າກັນແລະຕິດກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງມັນເອງ.ຊ່ວຍອະທິບາຍການອອກແບບນີ້ເປັນ "ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້."ຖ້າພົບຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ທ່ານ Help ກ່າວ​ວ່າ “ມັນ​ຍັງ​ເປັນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ໃໝ່​ໄດ້​ໝົດ."ເຈົ້າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້."
ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຖືກ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໂດຍ Grist, ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ບໍ່​ຫວັງ​ຜົນ​ກຳ​ໄລ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ, ຄວາມ​ຍຸດ​ຕິ​ທຳ ແລະ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ.
ວິທະຍາສາດອາເມລິກາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Springer Nature, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືມີຄວາມສໍາພັນທາງການຄ້າກັບສິ່ງພິມວິທະຍາສາດຫລາຍພັນສະບັບ (ຫຼາຍອັນສາມາດພົບໄດ້ທີ່ www.springernature.com/us).ວິທະຍາສາດອາເມລິກາຮັກສານະໂຍບາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງບັນນາທິການໃນການລາຍງານຄວາມກ້າວຫນ້າທາງວິທະຍາສາດກັບຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ.