BYD ບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້ຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແບດເຕີຣີ Blade ຈະປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາການເພິ່ງພາອາໄສແບດເຕີລີ່ ternary, ກັບຄືນເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະກໍານົດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ວັນທີ 29 ມີນາ 2020, ທ່ານວາງຊວນຟູ, ປະທານແລະປະທານບໍລິສັດ BYD ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ຄ້າຍຄືມີດຢູ່ກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວແບັດເຕີລີ.
ບັນຫາຂອງ lithium ternary ຫຼື lithium iron phosphate ໄດ້ຖືກປະເຊີນຫນ້າໂດຍບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ BOSS ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ.ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດ້ານການນໍາໃຊ້ຕະຫຼາດວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຈະສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າຂ້າງຄຽງໃນອະນາຄົດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮຸ່ນທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບສູງຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຕະຫຼາດກາງຫາຕ່ໍາແລະເນັ້ນຫນັກປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຄິດດັ່ງນັ້ນ.ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກເປົ້າຫມາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດກາງຫາຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຕະຫຼາດສູງຂອງພະລັງງານໃຫມ່.ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງສະເພາະກັບຕ່ໍາສຸດ?
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະ lithium iron phosphate ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສໍາຄັນ.ຫມໍ້ໄຟ lithium Ternary ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະປະສິດທິພາບໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກມີອົງປະກອບຂອງໂລຫະຫນັກເຊັ່ນ cobalt, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບແມ່ນສູງກວ່າແລະຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງພວກມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ;ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງແທ້ຈິງກັບ ternary, ມີຮອບວຽນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບຕ່ໍາ.
ໃນປີ 2016, ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ພາຍໃນປະເທດຫນຶ່ງຄັ້ງກວມເອົາ 70%, ແຕ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຕະຫຼາດ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 30. % ໃນປີ 2019.
ໃນປີ 2020, ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ຟອສເຟດເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ໃບ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຄ່ອຍໆຖືກຮັບຮູ້ໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຟື້ນຕົວ;ໃນປີ 2021, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ບັນລຸການປີ້ນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໃນດ້ານການຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງ.ມາຮອດປະຈຸ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຍັງຄົງຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດຈາກພັນທະມິດນະວັດຕະກຳຜະລິດຕະພັນໝໍ້ໄຟລົດຍົນຈີນ, ຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງໝໍ້ໄຟໃນຈີນແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາປີນີ້ແມ່ນ 38,1 GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27,5%.ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນ 12.2GWh, ກວມເອົາ 31.9% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງຫມົດແລະການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີ 7.5%;ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນ 25.9 GWh, ກວມເອົາ 68.0% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ອັດຕາສະສົມຂອງປີຕໍ່ປີແມ່ນ 55.4%.
ເຄືອຂ່າຍຫມໍ້ໄຟໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າໃນລະດັບລາຄາ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 100000 ຫາ 200000 ຢວນ.ໃນຕະຫຼາດ niche ນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາ, ແລະຄຸນລັກສະນະທີ່ມີລາຄາຖືກຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເປັນຜະລິດຕະພັນພິເສດເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂາຍແລະສຸມໃສ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວແບບຕ່ໍາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສະເພາະກັບຕົວແບບຕ່ໍາ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນການແຂ່ງຂັນກັບແບດເຕີລີ່ lithium ternary ເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການປະຕິບັດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ຈາກການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate ໃນປະຈຸບັນໂດຍຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກເຂົາສຸມໃສ່ການປັບປຸງການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນໃນດ້ານໂຄງສ້າງ, ປະລິມານການນໍາໃຊ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟເກີນ.
ເອົາແບດເຕີລີ່ໃບ BYD ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສູງແລະຊີວິດຮອບວຽນຍາວ, ແບດເຕີລີ່ໃບມີດສາມາດຂ້າມໂມດູນໄດ້ໃນເວລາທີ່ຈັດກຸ່ມ, ປັບປຸງການນໍາໃຊ້ປະລິມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງພວກມັນສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.ມີລາຍງານວ່າດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ BYD ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ EVtank, ໃນປີ 2023, ໂດຍອີງໃສ່ພູມສັນຖານດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃຫຍ່ຂອງໂລກ, BYD ຈັດອັນດັບທີສອງດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງ 14.2%.
ນອກຈາກນັ້ນ, Jike ໄດ້ປ່ອຍຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ultrafast charging 800V ລຸ້ນທໍາອິດທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ - ແບດເຕີລີ່ທອງ.ຢ່າງເປັນທາງການ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ປະລິມານຂອງແບດເຕີລີ່ BRICS ບັນລຸ 83.7%, ກໍາລັງສາກໄຟສູງສຸດ 500kW ແລະອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 4.5C.ໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟ BRICS ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Extreme Krypton 007.
GAC Aion ຍັງປະກາດກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ແບດເຕີຣີພະລັງງານຊຸບເປີ້ P58 microcrystalline super-developed ແລະຜະລິດເອງເປັນ stack ເຕັມທີ່ຈະຖືກເອົາອອກ.ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຟອສເຟດ lithium ທາດເຫຼັກທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງ GAC, ເຊິ່ງມີຂໍ້ດີກ່ຽວກັບຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍລວມ.
ໃນດ້ານຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ໃນເດືອນທັນວາ 2023, Honeycomb Energy ປະກາດວ່າໃນພາກສະຫນາມ BEV, ບໍລິສັດຈະເປີດຕົວສອງສະເພາະຂອງ lithium iron phosphate ຈຸລັງສາກໄຟໄວ, L400 ແລະ L600, ໃນ 2024. ອີງຕາມແຜນການ, ມີດສັ້ນ. ຫຼັກການສາກໄຟໄວໂດຍອີງໃສ່ L600 ຈະກວມເອົາສະຖານະການ 3C-4C ແລະຄາດວ່າຈະມີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງ 2024;ມີດສັ້ນ ultra fast charging cell ໂດຍອີງໃສ່ L400 ຈະກວມເອົາ 4C ແລະສະຖານະການຂະຫຍາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຕອບສະຫນອງກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະແຮງດັນສູງ 800V ຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດ.ມັນຈະຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2024.
Ningde Era, Lithium Iron Phosphate, Shenxing Supercharged Battery
ໃນເດືອນສິງຫາ 2023, Ningde Times ໄດ້ປ່ອຍ Shenxing Supercharged Battery, ເຊິ່ງເປັນແບດເຕີລີ່ລີທຽມທາດເຫຼັກ phosphate 4C ທໍາອິດຂອງໂລກ.ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງແລະການຈັດກຸ່ມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ CTP3.0, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ເປັນເວລາ 10 ນາທີ, ມີໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດ, ແລະມີໄລຍະທາງໄກທີ່ສຸດ 700 ກິໂລແມັດ.ມັນຍັງສາມາດບັນລຸການສາກໄຟໄວໃນທຸກລະດັບອຸນຫະພູມ.
ມີລາຍງານວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍອອກມາ, Shenxing Supercharged Battery ໄດ້ຢືນຢັນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຫຼາຍເຊັ່ນ GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu, ແລະ Lantu.ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຮູບແບບເຊັ່ນ Chery Star Era ET ແລະ 2024 Extreme Krypton 001.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍແບດເຕີລີ່ lithium ternary ສະເຫມີ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຊີວິດຮອບວຽນຍາວ, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພທີ່ດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆ, ບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີລາຍງານວ່າ CEO Musk ຂອງ Tesla ໄດ້ອ້າງວ່າ 2/3 ຂອງລົດ Tesla ໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate;ກຸ່ມ Stellantis ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບ CATL, ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ CATL ຈະສະຫນອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະໂມດູນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃຫ້ແກ່ກຸ່ມ Stellantis ທ້ອງຖິ່ນໃນເອີຣົບ;Ford ກໍາລັງສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນ Michigan, ສະຫະລັດ, ແລະ CATL ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການແລະການບໍລິການສໍາລັບມັນ.
ternary lithium ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນລະດັບສູງບໍ?
ວັນທີ 25 ກຸມພານີ້, ລົດຊຸບເປີລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ Yangwang U9 ພາຍໃຕ້ການຜະລິດ Yangwang Automobile ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍລາຄາ 1,68 ລ້ານຢວນ, ມີກຳລັງແຮງມ້າສູງສຸດ 1300Ps ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 1680N·m.ເວລາເລັ່ງ 0-100km/h ທີ່ໄດ້ທົດສອບນັ້ນ ສາມາດບັນລຸ 2.36ວິ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະກົນຈັກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງລົດເອງ, U9 ຍັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ໃບ.
ຂໍ້ຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີຣີຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື U9 ສາມາດບັນລຸການໄຫຼໃນອັດຕາສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການສາກໄຟເກີນຫມໍ້ໄຟ, ແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການສາກເກີນປືນສອງແລະມີພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດ 500kW.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນການນໍາໃຊ້ຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, Yangwang U9 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື 80kWh, ມີນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟຂອງ 633kg ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບ 126Wh / kg.ອີງຕາມພະລັງງານທັງຫມົດ 80kWh, ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ Yangwang U9 ໄດ້ເຖິງ 6C ຫຼືສູງກວ່າ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 960kW, ອັດຕາການປ່ອຍສູງສຸດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເຖິງ 12C.ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການອະທິບາຍວ່າເປັນກະສັດຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate.
ຊອກຫາຢູ່ໃນຂໍ້ມູນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ U7 ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ຊອກຫາຢູ່ໃນຂໍ້ມູນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ U7 ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ
ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Looking Up U7 ຍັງໄດ້ຮັບການປະກາດຈາກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໂດຍວາງຕົວເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຫລູຫລາ ດ້ວຍຂະໜາດຕົວເຄື່ອງ 5265/1998/1517 ມມ, ເປັນລົດຊັ້ນ D, ນ້ຳໜັກ. 3095kg, ຫມໍ້ໄຟຂອງ 903kg, ພະລັງງານຂອງ 135.5kWh, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຂອງ 150Wh / kg.ມັນຍັງເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ໃນອະດີດ, ທຸກລຸ້ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ລີທຽມພະລັງງານສະເພາະສູງເພື່ອຮັບປະກັນຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ.ຊອກຫາຢູ່ໃນຕົວກໍານົດການການປະຕິບັດຂອງສອງລ້ານຮຸ່ນລົດລະດັບສູງທີ່ໃຊ້ lithium iron phosphate ທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະບອກຊື່ຂອງ lithium iron phosphate.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເມື່ອ BYD ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate blade, ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາວ່າ BYD ອາດຈະສ້າງ "ແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ ternary" ຫຼັງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເຕີບໃຫຍ່, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.ຄວາມຄິດເຫັນບາງຄົນແນະນໍາວ່າໂດຍການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນຮູບແບບທີ່ສູງ, BYD ໄດ້ຖ່າຍທອດຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະທໍາລາຍຄວາມສົງໃສຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບ lithium iron phosphate.ແຕ່ລະປະເພດຫມໍ້ໄຟມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນແລະສາມາດສ່ອງແສງໃນສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
2024 Extreme Krypton 001 ຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີຂໍ້ມູນແຜນວາດ / Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 ຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີຂໍ້ມູນແຜນວາດ / Extreme Krypton
ນອກຈາກນັ້ນ, Battery Network ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ 2024 Extreme Krypton 001 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ດົນມານີ້.ລຸ້ນ WE ແບ່ງອອກເປັນສອງລຸ້ນ, ແຕ່ລະລຸ້ນມີແບັດ Ningde Times 4C Kirin ແລະ 5C Shenxing ແບດເຕີຣີ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 269000 ຢວນ.
ໃນບັນດາພວກມັນ, ຫມໍ້ໄຟ Kirin ແມ່ນລະບົບ ternary ທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 100kWh, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບ 170Wh / kg, ເວລາສາກໄຟ SOC 10 ~ 80% 15 ນາທີ, ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 4C, ສະເລ່ຍ 2.8C. , ແລະ CLTC ໄລຍະ 750km (ແບບຂັບລໍ້ຫລັງ);ແບດເຕີຣີ້ Shenxing ເປັນລະບົບ lithium iron phosphate ທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 95kWh, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບ 131Wh / kg, 10 ~ 80% SOC ເວລາສາກໄຟ 11.5 ນາທີ, ອັດຕາການສາກໄຟສູງສຸດ 5C, ສະເລ່ຍ 3.6C, ແລະລະດັບ CLTC ຂອງ 675 ກິໂລແມັດ (ແບບຂັບລົດສີ່ລໍ້).
ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ lithium iron phosphate, ລາຄາຂອງລຸ້ນຫມໍ້ໄຟ Geely Krypton 001 Shenxing ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລຸ້ນຫມໍ້ໄຟ Kirin.ບົນພື້ນຖານນີ້, ເວລາສາກໄຟໄວຂອງແບດເຕີລີ່ Shenxing ແມ່ນໄວກວ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ Kirin, ແລະຊ່ວງ CLTC ຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ສີ່ລໍ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 75 ກິໂລແມັດຕ່ໍາກວ່າຂອງແບບຂັບລົດລໍ້ຫລັງຫມໍ້ໄຟ Kirin.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນລະບົບຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນ, ໃນບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ Ningde Times Shenxing Supercharged Battery ໄດ້ຮ່ວມກັນພັດທະນາກັບບໍລິສັດລົດຫຼາຍ, ລວມທັງ GAC ເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາ Shenxing Battery "Low Temperature Edition" ແລະ "Long Life Edition";ການສ້າງ Shenxing Battery Long Life L Series ກັບ Nezha Motors
ເວລາປະກາດ: 21-03-2024