ວັນທີ 11 ມີນານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນນະວັດຕະກຳຫມໍ້ໄຟລົດຍົນຈີນໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນປະຈຳເດືອນຂອງໝໍ້ໄຟໃນເດືອນກຸມພາປີ 2024. ໃນດ້ານການຜະລິດ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພານີ້, ອຸດສາຫະກຳໝໍ້ໄຟຂອງຈີນມີການເຕີບໂຕໂດຍລວມ, ແຕ່ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງບຸນກຸດຈີນ. , ສະພາບຕະຫຼາດການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຂາຍ, ແລະການຕິດຕັ້ງໃນເດືອນກຸມພາແມ່ນບໍ່ດີ.
ໃນເດືອນກຸມພາ, ການຜະລິດພະລັງງານທັງຫມົດແລະຫມໍ້ໄຟອື່ນໆຂອງຈີນແມ່ນ 43.6GWh, ຫຼຸດລົງ 33.1% ໃນເດືອນແລະ 3.6% ຂອງປີຕໍ່ປີ.
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ການຜະລິດສະສົມຂອງພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟອື່ນໆຂອງຈີນແມ່ນ 108.8 GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 29.5%.
ໃນດ້ານການຂາຍ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ຍອດຂາຍພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟອື່ນໆໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 37.4GWh, ຫຼຸດລົງ 34.6% ໃນເດືອນແລະ 10.1% ຂອງປີຕໍ່ປີ.ໃນນັ້ນ, ປະລິມານການຂາຍແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າ 33,5GWh ກວມເອົາ 89,8%, ຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ 33,4%, ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 7,6%;ປະລິມານການຂາຍຂອງແບດເຕີລີ່ອື່ນໆແມ່ນ 3.8GWh, ກວມເອົາ 10,2%, ຫຼຸດລົງ 43,2% ໃນເດືອນແລະ 27,0% ຂອງປີຕໍ່ປີ.
ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ຍອດຈຳໜ່າຍພະລັງງານໄຟຟ້າແລະໝໍ້ໄຟອື່ນໆຂອງຈີນບັນລຸ 94,5 GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26,4%.ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າ 83,9GWh ກວມເອົາ 88,8%, ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 31,3%;ຍອດຂາຍຂອງແບດເຕີຣີ້ອື່ນໆແມ່ນ 10.6GWh, ກວມເອົາ 11.2%, ຫຼຸດລົງຈາກປີຕໍ່ປີ 2.3%.
ກ່ຽວກັບປະລິມານການໂຫຼດ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ປະລິມານການໂຫຼດຂອງຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 18.0 GWh, ຫຼຸດລົງ 18.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ 44.4%.ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟ ternary ແມ່ນ 6,9 GWh, ກວມເອົາ 38,7% ຂອງກໍາລັງຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,3%, ແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ 44,9%;ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນ 11.0 GWh, ກວມເອົາ 61.3% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີຂອງ 27.5% ແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ 44.1%.
ໃນເດືອນກຸມພາ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທັງຫມົດ 36 ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນບັນລຸການສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດລົງ 3 ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ອັນດັບ 3, 5, ແລະ 10 ບໍລິສັດແບັດເຕີລີ່ພະລັງງານສູງສຸດ ໄດ້ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີ່ພະລັງງານ 14.1GWh, 15.3GWh ແລະ 17.4GWh ກວມເອົາ 78.6%, 85.3%, ແລະ 96.7% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທັງໝົດ ຕາມລໍາດັບ.ອັດຕາສ່ວນຂອງບໍລິສັດ 10 ອັນດັບຕົ້ນ ຫຼຸດລົງ 1.7 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.
ອັນດັບ 15 ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບປະລິມານການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະໃນເດືອນກຸມພາ
ໃນເດືອນກຸມພາ, 15 ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງສຸດພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງແມ່ນ: CATL (9.82 GWh, ກວມເອົາ 55,16%), BYD (3,16 GWh, ກວມເອົາ 17,75%), Zhongchuangxin Aviation (1.14 GWh, ກວມເອົາ 6,38%). , Yiwei Lithium Energy (0.63 GWh, ກວມເອົາ 3,52%), Xinwangda (0.58 GWh, ກວມເອົາ 3,25%), Guoxuan High tech (0.53 GWh, ກວມເອົາ 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, ກວມເອົາ 8%), 2. ພະລັງງານ Honeycomb (0.42 GWh ກວມເອົາ 2.35%) ແລະ LG New Energy (0.33 GWh ກວມເອົາ 2.35%).6GWh (ກວມເອົາ 2.00%), Jidian New Energy (0.30GWh, ກວມເອົາ 1.70%), Zhengli New Energy (0.18GWh, ກວມເອົາ 1.01%), Polyfluoro (0.10GWh, ກວມເອົາ 0.57%), Funeng Technology (0.08GWh. , ກວມເອົາ 0.46%), ພະລັງງານ Henan Lithium (0.01GWh, ກວມເອົາ 0.06%), ແລະ Anchi New Energy (0.01GWh, ກວມເອົາ 0.06%).
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ປະລິມານການຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງໝໍ້ໄຟໃນຈີນແມ່ນ 50,3GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 32,0%.ຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງແບັດເຕີຣີ 19,5Wh ກວມເອົາ 38,9% ຂອງຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງທັງໝົດ, ສະສົມທຽບໃສ່ປີກາຍ 60,8%;ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນ 30.7 GWh, ກວມເອົາ 61.1% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 18.6%.
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທັງຫມົດ 41 ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນບັນລຸການສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາ.ອັນດັບ 3, 5 ແລະ 10 ບໍລິສັດແບັດເຕີລີ່ພະລັງງານສູງສຸດ ໄດ້ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີ່ໄຟຟ້າ 37.8 GWh, 41.9 GWh ແລະ 48.2 GWh ກວມເອົາ 75.2%, 83.3%, ແລະ 95.9% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕາມລໍາດັບ.
ອັນດັບ 15 ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບປະລິມານການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, 15 ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງສຸດພາຍໃນປະເທດກ່ຽວກັບປະລິມານການຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະແມ່ນ Ningde Times (25,77 GWh, ກວມເອົາ 51,75%), BYD (9,16 GWh, ກວມເອົາ 18,39%), Zhongchuangxin Aviation (2.88 GWh, ກວມເອົາ. 5,79%), Guoxuan High tech (2.09 GWh, ກວມເອົາ 4,19%), Yiwei Lithium Energy (1.98 GWh, ກວມເອົາ 3,97%), Honeycomb Energy (1.89 GWh, ກວມເອົາ 3,80%), Xinwangda (1.52 GWh, ກວມເອົາ 1,52 GWh. %), LG New Energy (1.22 GWh, ກວມເອົາ 2.44%), ແລະ Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, ກວມເອົາ 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, ກວມເອົາ 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, ກວມເອົາ 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, ກວມເອົາ 0,88%), Duofuduo ( 0.31 GWh ກວມເອົາ 0.63%), ພະລັງງານ Penghui (0.04 GWh ກວມເອົາ 0.09%) ແລະ Anchi New Energy (0.03GWh ກວມເອົາ 0.06%).
ໃນດ້ານຄວາມສາມາດຄິດໄລ່ສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ອັດຕາຄວາມສາມາດຄິດໄລ່ສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ຈີນແມ່ນ 49,5 ກິໂລວັດໂມງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 9,3%.ຄວາມອາດສາມາດຄິດຄ່າສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະລົດໂດຍສານແບບ plug-in hybrid ແມ່ນ 58.5kWh ແລະ 28.8kWh, ຕາມລຳດັບຕໍ່ເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ 12.3% ແລະ ຫຼຸດລົງ 0.2%.
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ຄວາມອາດສາມາດຄິດຄ່າສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 46.7 kWh.ຄວາມສາມາດຄິດໄລ່ສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່, ລົດເມ, ແລະ ລົດພິເສດຕໍ່ພາຫະນະແມ່ນ 44,1 ກິໂລວັດໂມງ, 161,4 ກິໂລວັດໂມງ, ແລະ 96,3 ກິໂລວັດໂມງຕາມລຳດັບ.
ໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງແລະໂຊດຽມໄອອອນ, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ຈີນໄດ້ບັນລຸການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟເຄິ່ງແຂງແລະຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມໄອອອນ.ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນ Weilan New Energy ແລະ Ningde Times.
ໃນເດືອນກຸມພາ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ ion ແມ່ນ 253.17kWh, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຫມໍ້ໄຟເຄິ່ງແຂງແມ່ນ 166.6MWh;ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມ ion ໄດ້ຖືກບັນຈຸດ້ວຍ 703.3kWh ແລະຫມໍ້ໄຟເຄິ່ງແຂງແມ່ນບັນຈຸ 458.2MWh.
ໃນດ້ານການສົ່ງອອກ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ການສົ່ງອອກພະລັງງານໄຟຟ້າແລະແບດເຕີລີ່ອື່ນໆຂອງຈີນແມ່ນ 8.2GWh, ຫຼຸດລົງ 1.6% ໃນເດືອນແລະ 18.0% ຂອງຍອດຂາຍຂອງເດືອນ.ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກແບດເຕີລີ່ໄຟຟ້າມີ 8,1 GWh, ກວມເອົາ 98,6%, ຫຼຸດລົງ 0,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 10,9%.ການສົ່ງອອກຂອງແບດເຕີລີ່ອື່ນໆແມ່ນ 0.1GWh, ກວມເອົາ 1.4%, ຫຼຸດລົງ 38.2% ເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະ 87.2% ຂອງປີຕໍ່ປີ.
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ການສົ່ງອອກພະລັງງານສະສົມແລະຫມໍ້ໄຟອື່ນໆຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸ 16.6 GWh, ກວມເອົາ 17.6% ຂອງຍອດຂາຍສະສົມໃນສອງເດືອນທໍາອິດແລະການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີ 13.8%.ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກສະສົມຂອງໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 16,3GWh ກວມເອົາ 98,1%, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 1,9%;ການສົ່ງອອກສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟອື່ນໆແມ່ນ 0.3GWh, ກວມເອົາ 1.9%, ຫຼຸດລົງ 88.2%.
ນອກນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ບັນລຸ 82,000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 18,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນແລ້ວນີ້ ແລະ 5,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ປີ.ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບັນລຸ 66000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 19,1% ຕໍ່ເດືອນ ແລະ 19,4% ຂອງປີຕໍ່ປີ;16,000 ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ, ໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນຫຼຸດລົງ 15.5% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 2.3 ເທົ່າຂອງປີ.
ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ບັນລຸ 182000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7,5%.ໃນນັ້ນ, ໄດ້ສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 148000 ຄັນ, ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 7,5%;34,000 ຍານພາຫະນະລູກປະສົມໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7 ເທົ່າຂອງປີ.
ໃນດ້ານການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່, ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ການສົ່ງອອກລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ໃນເດືອນກຸມພາມີ 79000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 0,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້ມີ 79,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍນີ້. , ກວມເອົາ 26,4% ຂອງການສົ່ງອອກພາຫະນະໂດຍສານ, ຫຼຸດລົງ 4,8 ເປີເຊັນ ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ;ໃນນັ້ນ, ໄຟຟ້າບໍລິສຸດກວມ 81,4% ຂອງການສົ່ງອອກພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ການສົ່ງອອກໄຟຟ້າບໍລິສຸດລະດັບ A0+A00 ກວມເອົາ 53% ຂອງການສົ່ງອອກພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດ.
ໂດຍສະເພາະ, ໃນເດືອນກຸມພາ, Tesla ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ 30224, BYD Automobile ສົ່ງອອກ 23291 ຍານພາຫະນະ, SAIC GM Wuling ສົ່ງອອກ 2872 ຍານພາຫະນະ, ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ SAIC ສົ່ງອອກ 2407 ຍານພາຫະນະ, Chery Automobile ສົ່ງອອກ 2387 ຍານພາຫະນະ, Zhima Motor Automobile22142 ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ 2. Nezha Automobile ສົ່ງອອກ 1695 ຄັນ, Changan Automobile ສົ່ງອອກ 1486 ຄັນ, GAC Trumpchi ສົ່ງອອກ 1314 ຄັນ, GAC Aion ສົ່ງອອກ 1296 ຄັນ, Brilliance BMW ສົ່ງອອກ 1201 ຄັນ, Great Wall Automobile ສົ່ງອອກ 1058 ຄັນ, Jianghuai Automobile ສົ່ງອອກ 1001 ຄັນ, Sefeng 1001 ຄັນ Honda ສົ່ງອອກ 792 ລົດ, ແລະ Jixing Automobile ສົ່ງອອກ.ຍານພາຫະນະ 774 ຄັນ ແລະ 708 ຄັນ ທີ່ສົ່ງອອກໂດຍ Xiaopeng Motors.
ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນກ່າວວ່າ, ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຂະໜາດແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ, ຍີ່ຫໍ້ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ອອກໄປຕ່າງປະເທດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຮັບຮູ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຊກແຊງບາງຢ່າງຈາກເອີຣົບເມື່ອໄວໆມານີ້, ຕະຫຼາດການສົ່ງອອກພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄົງມີແນວໂນ້ມໃນໄລຍະຍາວ, ມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ.
ປີ 2023, ຈີນກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກເປັນຄັ້ງທຳອິດ.ເພື່ອປົກປັກຮັກສາສະພາບການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ເປັນສະດວກ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫຼາຍທ່ານໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນແລະຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກລົດຍົນໃນສອງກອງປະຊຸມ.
ທ່ານ Yin Tongyue, ຜູ້ຕາງຫນ້າສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດ, ເລຂາທິການພັກ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Chery Holding, ສະເຫນີຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດ 2024 ເພື່ອເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່.ລະອຽດຄື: (1) ກະຊວງການຄ້ານຳໜ້າໃນການສ້າງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ກົນໄກຢັ້ງຢືນສິນຄ້າສົ່ງອອກລົດຍົນ, ກວດກາລະດັບສຸຂະພາບຂອງວິສາຫະກິດສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດ, ກວດກາກຳໄລ, ລະດັບຄຸນນະພາບ, ການບໍລິການ. ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ ແລະການຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດ.(2) ກະຊວງການຕ່າງປະເທດ, ກະຊວງການຄ້າ, ສູນກາງ Cyberspace Administration, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆກໍາລັງຊຸກຍູ້ການສ້າງລະບົບມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະປັບປຸງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນທີ່ເຫມາະສົມ;ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຈະຊຸກຍູ້ການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຂໍ້ມູນຢູ່ບັນດາປະເທດ BRICS ແລະ ບັນດາປະເທດ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ແລະ ຄົ້ນຄວ້າສ້າງກົນໄກການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງມາດຕະຖານຂໍ້ມູນກັບ EU, ອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາປະເທດແລະພາກພື້ນ.(3) ກະຊວງການຄ້ານຳໜ້າໃນການປັບປຸງນິຍາມ ແລະ ປັບປຸງມາດຕະຖານການສົ່ງອອກ “ລົດໃຊ້ແລ້ວ” ປ່ຽນແປງສະພາບການທີ່ມີການໂອນກຳມະສິດຄັ້ງດຽວຖືເປັນ “ລົດໃຊ້ແລ້ວ”, ຫ້າມສົ່ງອອກຈີນ. ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດການທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບຽບການຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດແລະການຢັ້ງຢືນຄຸນນະວຸດທິ, ແລະ disrupting ຕະຫຼາດທີ່ມີ "ສູນ" ກິໂລແມັດຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນແລະບັນຫາການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊີ້ນຳສ້າງພື້ນຖານການຄ້າຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ລະວິສາຫະກິດສົ່ງອອກຕ້ອງຈ່າຍເງິນຝາກເຄື່ອງໝາຍຂອງຍີ່ຫໍ້.ເມື່ອບາງຍີ່ຫໍ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນອະນາຄົດ, ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊົມໃຊ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຮ່ວມກັນຮັກສາພາບພົດສາກົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ.(4) ກະຊວງການຄ້າແລະກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈະປະສານງານແລະວາງແຜນຊຸກຍູ້ແລະສະໜັບສະໜູນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານວິທີການ CKD (ທຸກພາກສ່ວນ);ແນະນຳບັນດານະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດຊັ້ນນຳໃນການນຳພາການກໍ່ສ້າງສວນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານການຄ້າແລະອິດທິພົນທາງດ້ານພູມສາດ, ແລະຂະຫຍາຍຂະໜາດການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຕື່ມອີກ.
Feng Xingya, ຜູ້ຕາງຫນ້າສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ GAC, ໄດ້ນໍາເອົາ 5 ຄໍາແນະນໍາແລະຂໍ້ສະເຫນີຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່.Feng Xingya ກ່າວວ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດລົດຍົນແລະການຂາຍ.ແນວໃດກໍດີ, ຍ້ອນການເລັ່ງຕິດຕາມຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ສັບສົນ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຍັງປະສົບກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຮີບດ່ວນ.ສະນັ້ນ, ທ່ານ Feng Xingya ສະເໜີບັນດາຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳສາກົນ, ສົມທົບກັນແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາສົ່ງອອກ, ປັບປຸງກົນໄກກວດກາການສົ່ງອອກ, ເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງກຳລັງຂົນສົ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການເພື່ອປົກປັກຮັກສາການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຢູ່ທະເລ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງສະພາບການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄປເອີຣົບ, ທ່ານຈ່າງຊິງໄຫ, ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມະການປະຈຳສະພາປຶກສາການເມືອງປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດຈີນ, ຮອງປະທານສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າຈີນທັງໝົດ, ປະທານຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວ. ສະຫະພັນອຸດສາຫະກຳ ແລະການຄ້າເມືອງຈົງຊິງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Seles, ສະເໜີໃຫ້ບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສົ່ງເສີມການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນຂອງສາກົນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການບັນຊີ, ວິທີການ ແລະ ຂໍ້ມູນຂອງລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືພັດທະນາຄາບອນຕໍ່າກັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ລົບລ້າງການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. ອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄປເອີຣົບ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ້ມກ່ຽວກັບປະສົບການບັນຊີ carbon footprint ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການບັນຊີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ວຽກງານບັນຊີ carbon footprint ຍານຍົນພາຍໃນປະເທດຄວນໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາ;ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບບໍລິສັດອົງປະກອບຂອງຕ່າງປະເທດ, ກໍານົດບໍລິສັດອົງປະກອບທີ່ມີທ່າແຮງແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນແລະພາສີສໍາລັບບໍລິສັດອົງປະກອບເອກະຊົນ, ຊຸກຍູ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄປຕ່າງປະເທດ, ແລະຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອພັດທະນາຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຢ່າງຮອບດ້ານຂອງລົດຍົນຈີນໃນດ້ານການສະໜອງ, ດ້ານການຜະລິດ, ແລະດ້ານຜະລິດຕະພັນ;ສ້າງຕັ້ງເວທີການເງິນສິນເຊື່ອຜູ້ບໍລິໂພກລະດັບຊາດ ເພື່ອສະໜອງທຶນສິນເຊື່ອ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດລົດຍົນເອກະລາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຮັບປະກັນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນເອກະລາດບໍ່ມີຂໍ້ເສຍທາງດ້ານນະໂຍບາຍການເງິນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດລົດຍົນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ເວລາປະກາດ: 20-03-2024