ບໍ່ດົນມານີ້, Tesla ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນການຄົ້ນຫາທີ່ຮ້ອນຍ້ອນບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ອີງຕາມສື່ຕ່າງປະເທດ Business Insider (BI), ອີເມວພາຍໃນທີ່ຮົ່ວໄຫລຂອງ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຮູ້ແລ້ວໃນປີ 2012 ວ່າອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີຣີ້ຂອງ Model S ໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຟໄຫມ້.
ອີເມວດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸວ່າ Tesla ໄດ້ມອບໃຫ້ສາມບໍລິສັດ (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, ແລະ Exponent) ເພື່ອທົດສອບແລະສືບສວນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ສາມບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Tesla ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2012 ແລະເດືອນສິງຫາ 2012, ຕາມລໍາດັບ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທັງສາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງ Tesla ໄດ້ຫັນເປັນຕາບອດກັບບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ເພື່ອເພີ່ມການຜະລິດແລະປະສິດທິພາບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຮຽນຮູ້ອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສົ່ງ Model S.
ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຟິວໄຟເຜົາຕົວແບບ S
ອີງຕາມການ Lannett Lopez, ຜູ້ຂຽນຂອງບົດລາຍງານ BI, ຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຫຼາຍອີເມລ໌ພາຍໃນຈາກ Tesla ແລະສອງບົດລາຍງານການວິເຄາະທີ່ສັ່ງໂດຍ Tesla ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບລະບົບຄວາມເຢັນ Model S, ແລະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບສາມບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບບັນຫາ, ນາງໄດ້ເຂົ້າມາ. ການສະຫລຸບວ່າ Tesla ຮູ້ເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບລະບົບຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ຊຸດທໍາອິດຂອງ Model S ຖືກຜະລິດໃນປີ 2012, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ coolant ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.
ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Tesla ເວັບໄຊທ໌ທາງການ
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ BI, ແບດເຕີຣີ້ Model S ອີງໃສ່ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ທ້າຍຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ອ່ອນແອ.ບາງຄັ້ງ, ຮູຂຸມຂົນນ້ອຍກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຊາຍ ແລະ ເພດຍິງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທ້າຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການວົງຈອນສັ້ນໃນຫມໍ້ໄຟລົດ ຫຼື ປ່ອຍສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕິດໄຟຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Tesla ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟ Model S.ອີເມວທີ່ຮົ່ວໄຫຼສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Tesla ໄດ້ມອບໃຫ້ສາມບໍລິສັດເພື່ອທົດສອບແລະສືບສວນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແບດເຕີຣີ້ກ່ອນທີ່ຊຸດທໍາອິດຂອງ Model S ອອກຈາກໂຮງງານ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທັງສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຂອງມັນ.
ມີລາຍງານວ່າຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ຫ້ອງທົດລອງ IMR ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ Tesla ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2012 ວ່າວັດສະດຸອະລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຂອງມັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ rupture ແລະຮົ່ວ.ແຕ່ Tesla ຍັງເລືອກທີ່ຈະສົ່ງລົດ Model S ຫຼັງຈາກຮຽນຮູ້ຜົນການທົດສອບ.ບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນ Q3 2012 ຂອງ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 250 Model S.
ແລະ Ricardo Consulting ໄດ້ຮື້ແບດເຕີຣີຂອງ Tesla Model S ແລະ Model X. Jason Schug, ຮອງປະທານບໍລິສັດ, ໄດ້ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ການຮື້ຫມໍ້ໄຟຂອງ Tesla Model X, ນັກວິຊາການໄດ້ຮົ່ວໄຫລຂອງ coolant ຈາກຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟໂດຍບັງເອີນ.ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຫຼາຍ, ເມື່ອເອົາອອກ, ມີການກັດກ່ອນຫຼາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ electrolyte ຍັງຮົ່ວ.ລາວເຊື່ອວ່າຖ້າ coolant ຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟ.Exponent ຍັງເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີ້ຂອງ Model S ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາລະຫວ່າງປາຍວົງແຫວນແລະສອງສົ້ນຂອງອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte.
ເວລາປະກາດ: 28-12-2023